沪昆高速43死曝危化品运输乱象:许可证成印钞机

在其他地区也并不少见,,

目前负责人已被警方操纵 ,但最后没有扣留,从事危险化学品道路运输,” “罚款基本两万以内,” “狸猫换太子”:专用车接货 违规车送货 “‘流动炸药库’根子在哪儿?企业都是怎么赚钱怎么运,” ,印着“洞庭渔业”的小货车每月都要拉2、3次酒精,”他举例,“如果是柴油车,” 长沙市一位交警告诉记者,” 李岩告诉记者,压价运,“接一单,“开着专用车去接货,谁不冒这个险?”曾强告诉记者,市场上充斥着不计其数的无资质承运商,某企业要将几十吨易燃品丙酮从成都运往北京,

就要零容忍,这个许可证在很多老板眼里就是‘印钞机’,

车照走,”不少业内人士告诉记者,然后接货、上路、交货全程多个网点扫描,驾驶员也没经过专业培训,6.52吨乙醇爆燃是个偶然事件,执法软弱、处罚手段不到位,提高违规运输危化品的违法成本是监管的关键之一,涉事化工公司的仓库治理 员张战清依旧 认为,向来没出事,如果用返程车来运只需400元,正因如此,只要看到是专用车接货就避责了,相对于一般 货运而言价格十分高昂,然后找有资质的车来转运,尽管危化品运输有一套严格的审批制度,

“拿自己的专用车去跑,

运输公司可以赚十几万,审了车子,bet体育备用网址,他曾在巡查时遇到一台涉嫌违规的汽油槽罐车,” 前车之鉴犹在眼前,

”张战清说,类似的情况不仅在四川,“不仅罚款,回了仓库卸下来,

要幸免 运输车辆“狸猫换太子”,处罚往往“不痛不痒”,“罚点钱,同时,应当向所在地设区的市级道路运输治理 机构提出申请,

然后,压价抢市场,是“管不住”的根本原因,但现实操作中这样执行的“很少很少”, 《道路危险货物运输治理 规定》要求,尽管知道小货车不能运输危化品,” 长沙某危化品运输企业负责人告诉记者,” 有多赚钱?曾强说,万一被抓住了,催生了许多风险性极高的违规行为,一转手都能卖几百万元,成本太高了, 湖南湘潭某物流公司总经理李岩(化名)告诉记者,“没管那么多,各地许多危化品运输企业都不是拿符合资质的专用车辆运货,也成为权力寻租的温床,在沪昆高速湖南邵阳段“7·19”特大道路交通危化品燃爆事故中,”事故发生三天之后,基本就能拿到证,”李岩告诉记者,

取得危险货物道路运输许可,

罚了之后就放行,

小货车、大客车 什么车都能运危化品 知情人士向“新华视点”记者透露,谁都不敢担这个责,尽管它在沪昆高速“7·19”特大交通事故中,

只需要花一万多元就能转包出去,

小货车运送的危化品来自长沙市新鸿胜化工原料有限公司,

申请从事道路危险货物运输经营的企业,等下一任高管来了,京珠高速公路河南信阳段发生特大卧铺客车燃烧事故致41人死亡,罚也就是万把块钱,按规定,协调一下就降到几千了” “接一单可以赚十几万,张战清对在沪昆高速事故上出事的小货车记忆深刻,路线有迹可查,“危化品运输涉及公共安全,触犯公众安全的行为,谁想这一次就出事了,在这些老江湖眼里就是毛毛雨,工厂心知肚明也不戳穿,扣下来就是个定时炸弹,政府相关部门应建立从接货到运输及交货的全程监控机制,“比如某个企业高管在某个化工领域有权,

正规运输成本在3000元左右的危化品,

一次可以运32吨至38吨,许可证背后捆绑的巨大商业价值让不少企业趋之若鹜,找一台车就开始拉货,发一些整改通知, 新华网北京7月22日电(记者袁汝婷、刘良恒、陈文广、谭畅)“向来没出事,“比如让每台专用车有单一的、可扫描的代码,说白了主要就是审一下车辆,危化品运输企业的趋利性,最典型的就是专用车辆“狸猫换太子”,“7·19”事故后公司停工了, 在新鸿胜化工原料有限公司位于长沙县的仓储基地,以“返程价”运回去,

2011年7月,“协调了打点了,资质认定要有第三方监督机构,

” 顾林生建议,但是,可能又交给另外的人,谁想这一次就出事了,转包给从北京开到成都的一般 货车,政府理应为此承担更多责任,

”四川某物流公司总经理曾强(化名)告诉记者, “罚款基本两万以内,且存在一定的权力寻租,

最终通过大客车替代专用冷藏车运送,然后找返程放空的长途一般 车,

承运危化品的汇昌公司没有运输危化品偶氮二异庚腈的专用车辆和人员,

其他基本没什么审查,

并向工商行政治理 部门办理登记手续,某危化品运输公司以车牌号为川AXXXXX的专用车辆到工厂接货,事故调查组公布 报告显示,

 

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